Pada pukul lima pagi, bandar itu masih belum bangun, namun dengungan motor beca elektrik sudah kedengaran di pintu masuk pasar sayur, stesen penghantaran ekspres dan masyarakat. Fenomena berlawanan intuitif sedang berlaku: apabila kadar penembusan kenderaan tenaga baharu melebihi 40%, kenderaan elektrik tiga-beroda (depan-depan{3}}belakang-letak roda) terus terjual dengan baik di pasaran bandar dan luar bandar, malah menghimpit ruang kediaman kenderaan roda belakang-rendah- Ini bukan kemunduran dalam kemerosotan penggunaan, tetapi padanan yang tepat antara kecekapan mudah alih dan kebijaksanaan kelangsungan hidup.
Pertama, kos bukanlah satu kelebihan, "percubaan dan ralat kos-rendah". Perbezaan harga antara kenderaan beroda tiga-dan kenderaan beroda empat-rendah-lazimnya melebihi 10,000 yuan, tetapi ini bukan penghalang teras. Kuncinya terletak pada ambang untuk mendapatkan hak untuk digunakan. Basikal roda tiga elektrik berlesen biasanya hanya memerlukan lesen memandu motosikal (sijil D) atau diuruskan sebagai bukan-kenderaan bermotor di bawah rangka kerja standard kebangsaan baharu; Sebaik sahaja-kenderaan elektrik beroda empat dimasukkan dalam pengurusan kenderaan bermotor, ia akan serta-merta menghadapi kos sistematik seperti C-foto, insurans trafik dan pemeriksaan tahunan. Bagi pengguna perbandaran yang berumur lebih daripada 60 tahun, kesukaran dan kos untuk mendapatkan sijil C merupakan "tiada akses" pada dasarnya. Tiga roda menyediakan bukan murah, tetapi kebebasan untuk bergerak secara sah dalam zon kelabu peraturan.
Apabila pembelian kumpulan komuniti, penghantaran segera dan vendor mudah alih menjadi mata pencarian ratusan juta orang, peranan kenderaan telah berubah daripada "membawa orang" kepada "membawa barang+gerai mudah alih". Kelebihan semula jadi struktur segi tiga biasa diserlahkan di sini: kestabilan sisi yang disediakan oleh dua roda belakang cukup untuk membawa 300-500 kilogram barang, corong kargo terbuka lebih sesuai untuk barang-barang tidak teratur seperti buah-buahan dan sayur-sayuran dan kotak ekspres daripada petak tertutup, dan lebar badan 1.2 meter yang membenarkan jarak antara pasaran staserpentine, ruang ulang-alik 1.2 meter. bahawa mana-mana kenderaan beroda empat tidak dapat dilengkapkan.
Oleh itu, populariti beca elektrik bukanlah pengkhianatan terhadap industri automobil, tetapi keperluan desentralisasi ekologi bandar. Apabila bandar raya besar terperangkap dalam kesesakan, bandar raya-dan keempat-tingkat ketiga dan-luar bandar bergantung kepada "kumbang keluli" ini untuk membina sistem peredaran mikro yang cekap. Mereka tidak membawa penumpang, tetapi mata pencarian dan kebebasan individu yang tidak terkira banyaknya. Sebelum penggubal dasar bergelut dengan "bagaimana untuk mengharamkan", pasaran telah mengundi dengan dua kaki: dalam menghadapi kecekapan kelangsungan hidup, empat roda kadangkala mewah, manakala tiga roda adalah tepat.
